Programa Del Motor: Autofm

Hablamos con la unidad de atestados de la Policía Local de Salamanca: Agustín Sánchez (jefe de atestados), Pablo Álvarez y Rodrigo Calvo. Todo dentro del Congreso Internacional de Investigación Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025. 1) Perfil, motivación y evolución del área • Agustín (jefe de unidad): ~15 años en Atestados; trayectoria casi completa en tráfico. • Rodrigo y Pablo: 5 años en Atestados (desde 2020); 6–8 años como policías locales. • Motivación: mezcla de vocación y oportunidad; el trabajo resulta gratificante. • Cambio generacional: Atestados fue “la niña bonita” en otras épocas; hoy cuesta más atraer perfiles. 2) Valor del congreso (CESVIMAP–EVU Spain) • Aporta criterio jurídico: la participación de Fiscales de Seguridad Vial aclara dudas frecuentes. • Actualiza tecnología y métodos: exposición a nuevos equipos y procedimientos. • Foro de intercambio: comparación con otras policías, peritos y universidad para mejorar estándares. 3) Recursos, formación y apoyo institucional • La admini

Entrevista con Ramiro Ruiz y Enrique López, Policía Municipal de Burgos, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 • Cómo llegaron a la investigación de accidentes • Todo nace de una necesidad real en los juzgados: les pedían datos (especialmente velocidad) que no podían justificar con rigor. • A partir de ahí empiezan una etapa de autoformación, contacto con ingenieros y empresas especializadas, y apertura a otros círculos profesionales. • Formación: lo que pone la administración y lo que ponen ellos • La Administración sí ofrece formación básica y facilita parte del camino. • Pero para una investigación profunda y avanzada es imprescindible la implicación personal: • tiempo propio, • dinero propio, • cursos, congresos, desplazamientos… • Ellos mismos reconocen que el esfuerzo invertido es “bastante”, pero que les ha compensado con creces a nivel profesional y personal. • Valor de los congresos como el de CESVIMAP • No solo vienen a “aprender”, sino a

Hablamos con Víctor Rojas, Guardia Civil, Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (ERAT). Todo dentro del Congreso Internacional de Investigación Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025. 1. Qué es el ERAT y cuál es su función • El ERAT es un equipo especializado de reconstrucción de accidentes de tráfico que trabaja a nivel nacional. • Interviene cuando: • A los equipos de atestados les faltan datos técnicos (por ejemplo, cálculo de velocidad). • Se requiere un informe pericial más técnico y detallado. • Su misión es completar y perfeccionar las diligencias iniciales con: • Medios técnicos avanzados. • Metodología pericial especializada. 2. Formación y capacitación de los miembros • Para entrar en el ERAT es obligatorio haber superado el curso de Atestados e Informes. • Disponen de formación continua: • Participación en cursos específicos. • Formación complementaria, incluidos cursos universitarios. • Objetivo: estar permanentemente actualizados en técnicas de reconstrucción, normativa y

Entrevista con José Luis Ayestarán, perito e investigador de accidentes de tráfico dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 José Luis Ayestarán • Trayectoria y vínculo con CESVIMAP y MAPFRE • Empezó en CESVIMAP en 1985, en Ávila, y luego fue destinado a Galicia por su alta siniestralidad. • Destaca que CESVIMAP fue pionero en la formación de peritos cuando no había casi normativa ni escuelas específicas, y que hoy sigue marcando el camino con crash tests, investigación y formación conjunta para peritos, policías y Guardia Civil. • Evolución de la reconstrucción de accidentes en España • Antes casi nadie se formaba de manera reglada; hoy hay universidades y posgrados (como el de la UPM) y congresos específicos. • CESVIMAP ha pasado de enseñar lo básico a impulsar investigación avanzada y ensayos reales como los crash tests del congreso. • Concepto clave: la evitabilidad del accidente • No basta con saber quién “causó” el accidente: ahora se analiza si e

Entrevista a Juan Carlos Linaza, especialista en investigación de incendios, dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 1. Quién es y cómo llega a la investigación de incendios • Juan Carlos Linaza es ingeniero y lleva más de 25–26 años dedicado a la seguridad contra incendios y a la investigación de incendios y explosiones. • Empieza en la Escuela de Ingeniería, trabajando en proyectos de seguridad contra incendios. • Su carrera profesional se vincula después a aseguradoras y a la investigación de daños por incendio, lo que desemboca en investigar el “por qué, dónde y cómo” de los incendios. 2. Peso de los vehículos en su trabajo • Inicialmente su trabajo se centraba más en incendios industriales. • Desde aproximadamente 2015–2016 ha investigado más de 800 incendios en vehículos. • Ha habido años en los que solo ha investigado incendios de vehículos, lo que implica: • Muestra muy significativa. • Experiencia suficiente para distinguir patrones reales

Hablamos con Marcos Pérez, ingeniero e investigador de accidentes de tráfico dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 1. Quién es Marcos Pérez y a qué se dedica • Ingeniero mecánico, reconstructor e investigador de accidentes de tráfico. • También es ponente en el Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico. • Trayectoria: • Empieza en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Vigo. • Allí se integra en un grupo de investigación de accidentes de tráfico. • Lleva trabajando en esto desde 2001. • En 2007, al terminar su proyecto fin de carrera y finalizar el proyecto universitario, crea una empresa independiente junto con su antiguo jefe (ahora socio), centrada en: • Investigación y reconstrucción de accidentes. • Temas técnicos ligados al automóvil. 2. La “caja negra” que todos llevamos: el teléfono móvil • Idea central de su ponencia: • Además de las “cajas negras” de aviones o EDR en vehículos, todos llevamos una especie d

Charlamos con María Navarro, Directora de Innovacion de Mapfre, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 María Navarro, directora de Innovación de MAPFRE, explica que la presencia de la compañía en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico no es casualidad, sino casi una consecuencia lógica de su manera de entender el sector asegurador. CESVIMAP, recuerda, es desde hace más de 40 años el centro de referencia de MAPFRE en investigación de seguridad vial, reparación y movilidad. Es, en la práctica, una de las grandes patas de su innovación: un laboratorio donde se generan conocimiento técnico y experiencia real que luego se trasladan a productos, coberturas y, sobre todo, a decisiones más responsables dentro del negocio asegurador. En un contexto en el que la movilidad se ha vuelto mucho más compleja —coches cada vez más tecnológicos, patinetes eléctricos, motos, cuadriciclos ligeros y pesados, nuevos modelos de uso compartido, etc.— CESVIM

Entrevista con Jorge Garrandés (CESVIMAP) dentro del Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 ¿Quién es Jorge Garrandés? • Responsable de departamento en CESVIMAP. • Bajo su paraguas: vehículos, motos, maquinaria industrial e incendios. • Lleva 30 años en CESVIMAP. • Dentro y fuera: “si hay dudas de incendios o de motos, se pregunta a Jorge”. Incendios en cosechadoras: dos grandes causas 1. Falta de mantenimiento • La cosechadora tiene muchos rodamientos, engranajes, ejes, trabajando “a caña” 24 horas durante campaña. • Si no se engrasa/revisa, aparecen sobrecalentamientos y posibles focos de incendio. • Con buen mantenimiento, el riesgo baja muchísimo. 2. Chispas por golpes con piedras / elementos duros • Antes, el peine y la parte baja golpeaban más el terreno → más chispas → más incendios. • Ahora la tecnología ha mejorado: • Peine y ejes muy sensorizados. • Se evitan muchos golpes y situaciones que generaban chispas. • Resultado: menos incendios que hace 20 años por

Jairo Porras, de la empresa de ingeniería Brigadier Motors (Burgos), participó en un crash test en directo en las instalaciones de CESVIMAP (Ávila). El objetivo era recrear un accidente real entre dos vehículos, pero sin riesgo para los ocupantes, manteniendo unas condiciones lo más parecidas posible a la circulación en la calle: vehículos reales, al aire libre y fuera de un entorno de laboratorio. Para ello, prepararon un turismo eléctrico moderno, equipado con numerosos sistemas de seguridad activa y pasiva. De hecho, tuvieron que anular algunos de esos sistemas, porque precisamente “no dejaban” que se produjera el choque. Sobre ese coche instalaron un sistema de control remoto que permitiera sustituir al conductor humano, de forma que el vehículo pudiera rodar y colisionar sin nadie al volante. El resultado del ensayo dejó un mensaje claro: incluso un impacto relativamente “pequeño”, a solo 35 km/h, es capaz de producir daños muy significativos tanto en el coche que golpea como en el que recibe el alcanc

Charlamos con José Antonio Maurenza (CESVIMAP) sobre el crash test entre coche eléctrico y coche de combustión en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025: 1. Contexto del ensayo y del congreso • CESVIMAP organiza un crash test “a cielo abierto” como eje del congreso: • Vehículo 1: Volkswagen ID.3, 100 % eléctrico, 1.800 kg. • Vehículo 2: Renault Mégane, combustión, 1.400 kg, más antiguo. • Estrategia de storytelling: • El impacto se realiza el primer día, • Las conclusiones técnicas se presentan al final del congreso, cruzándolas con lo expuesto por otros ponentes. 2. Objetivo técnico del crash test • Analizar y comparar: • Cómo se extraen los datos en un vehículo moderno (ID.3, con EDR / registrador de datos). • Qué hay que hacer para obtener datos en un vehículo antiguo, sin esa electrónica. • Mensaje clave: • En el coche moderno: lectura de datos rápida y sencilla. • En el coche antiguo: día entero de sensorización (acelerómetros en distintos puntos)

Javier Roch, miembro de los Mossos d’Esquadra en el Departamento de Investigación de Accidentes de Tráfico, lleva más de 20 años dedicado a reconstruir siniestros. Explica que, cuando empezó, un coche era “una caja metálica con ruedas” y la investigación se hacía con cintas métricas y croquis. Hoy, en cambio, disponen de láser escáner y fotogrametría con dron para levantar escenas en 3D, y los vehículos se han convertido en verdaderos ordenadores sobre ruedas que registran gran cantidad de datos útiles para saber qué ha pasado en un accidente. Esa evolución tecnológica, además, ha traído consigo coches estructuralmente mucho más seguros: a igual velocidad, un impacto que hace veinte años provocaba lesiones muy graves hoy puede tener consecuencias mucho menores. Una de las piezas clave de esa nueva etapa es el EDR (Event Data Recorder), la “caja negra” del coche. Roch subraya que estos dispositivos están pensados para almacenar únicamente datos técnicos durante unos segundos antes del impacto: velocidad, uso

Isabel López Riera es fiscal de Seguridad Vial en Cataluña desde 2013, cuando fue nombrada especialista en esta materia en la Fiscalía Provincial de Barcelona. Explica que, dentro de la Fiscalía, el trabajo se organiza por especialidades: cada fiscal se dedica de forma preferente a un ámbito concreto (seguridad vial, violencia de género, menores, etc.), lo que permite profundizar mucho más en cada materia y elevar la calidad del trabajo. En su caso, se ocupa sobre todo de los siniestros más graves: aquellos en los que hay personas fallecidas o víctimas con lesiones de especial gravedad, tanto en la capital (Barcelona ciudad) como en las secciones territoriales de la Fiscalía y en el resto de la provincia. Su día a día arranca en cuanto se produce un siniestro grave: toma conocimiento del asunto desde el primer momento y se dirige al juzgado para que ese procedimiento lo lleve la fiscal especializada en seguridad vial. A partir de ahí, impulsa la instrucción para que el caso no se eternice en fase de investig

Francisco Javier Páez es director del INSIA, el instituto universitario de investigación del automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid, y su relación con los accidentes de tráfico viene de lejos. Nada más terminar la carrera de Ingeniería empezó a trabajar allí, en un centro cuyo origen mismo está ligado precisamente a la investigación de siniestros viales. Explica que esa labor, junto con otras líneas de trabajo del instituto, permite “coger el tono” de los problemas reales de la carretera: no es investigación abstracta, sino muy pegada a lo que pasa de verdad en la calle. En su ponencia en el congreso de CESVIMAP insistió en una idea clara: el dato lo es todo. Hoy en día, en cualquier ámbito tecnológico, trabajar bien con datos es fundamental; pero en investigación de accidentes aún más, porque cualquier error se magnifica y puede tener consecuencias legales muy serias. Desde la recogida de información en el lugar del siniestro hasta los cálculos finales de velocidades, trayectorias o energías, cad

Entrevistamos a Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, del equipo de investigación de accidentes de tráfico de la Policía Municipal de Madrid. Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025. Perfil y motivación • Vocación y trayectoria combinadas: la investigación de accidentes en casco urbano es competencia propia de las policías municipales y genera especialización progresiva. • Experiencia: 11 años en investigación de accidentes; 6 años elaborando informes técnicos avanzados. Medios, tamaño de ciudad y tecnificación • Madrid dispone de más presupuesto, aunque también de más incidencia. El tamaño diluye ventajas. • Referencias a buenas prácticas externas (ej. Burgos) con alta tecnificación. Mirar fuera eleva el estándar. Evolución metodológica • Salto técnico notable: mejores herramientas para medir y objetivar conclusiones. • Variables que más interesan a juzgados: velocidad y habitabilidad. Tipología de siniestros urbanos en Madrid • Predominio de atropellos y de sini

Entrevista con Diego Yebra, fiscal de Seguridad Vial de Extremadura, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 Quién es y cómo llega a la Seguridad Vial • Fiscal de Seguridad Vial en Extremadura. • Lo vive como algo vocacional: • Es conductor, ha tenido gente cercana fallecida en siniestros. • Le preocupa la seguridad de todos los conductores, incluida la propia. • Lleva años en derecho penal, y cada vez más metido en foros y congresos de tráfico. Inteligencia artificial en peritaciones para la Fiscalía • La IA ha llegado también a los informes periciales. • La clave jurídica: • Si un informe se hace con IA, hay que decirlo claramente. • No puede venderse como si todo fuese trabajo original del perito. • Debe quedar claro el origen de la información para que las partes puedan contrastar y discutir la prueba. • Europa ya va marcando límites para evitar un uso indiscriminado y opaco de la IA. Presunción de veracidad de los agentes de FFCCSS Por qué se le

Dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 pudimos charlar con Antonio Hernando, médico experto en valoración del daño corporal en accidentes de tráfico. Qué es la biomecánica del impacto (visión médica) • Objeto: explicar por qué y cómo se producen las lesiones en el cuerpo humano durante un siniestro. • Variables clínicas y físicas que se integran: • Órgano/tejido afectado y mecanismo lesional. • Dirección y magnitud de la fuerza aplicada. • Vulnerabilidades individuales (p. ej., hipotensión, anticoagulantes, comorbilidades). • Protección pasiva utilizada (cinturón, casco, etc.), que modula la gravedad. • Entrada técnica imprescindible: parámetros del choque (Δv, aceleraciones, vectores) que aportan los ingenieros reconstructores. Trabajo en equipo: ciencia clínica + ingeniería + justicia • Metáfora “jinete y caballo”: sin médico + reconstructor no hay análisis biomecánico completo. • Los siniestros tienen derivadas jurídicas (civiles/penales). Por e

Hablamos con Sixto Troya, EVU España, coorganizador del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes CESVIMAP 2025 Perfil y acceso a la disciplina • Trayectoria con origen en motorsport y transición circunstancial hacia la investigación de accidentes. • La motivación puede ser vocacional o surgir por oportunidad profesional; en cualquier caso exige actualización constante. Qué es EVU Spain • Capítulo nacional de la European Association for Accident Research and Analysis (EVU). • Asociación sin ánimo de lucro dedicada a difundir conocimiento, armonizar metodologías y elevar estándares profesionales en reconstrucción e investigación de siniestros. Valor de los congresos técnicos • Formato internacional consolidado: tres jornadas científicas intensas. • La aceleración tecnológica del vehículo obliga a reciclar conocimientos de forma continua. Cambio de paradigma tecnológico • Los vehículos actuales toman decisiones y registran datos relevantes para la investigación: • Información del pre-imp

En este episodio reunimos a tres grandes protagonistas de la industria para entender cómo está evolucionando el mercado y qué propuestas llegan para conquistar a los conductores españoles. Charlamos con Eduardo Dívar, director general de Kia, para conocer todos los detalles del nuevo Kia Sportage, uno de los modelos clave en el segmento SUV que llega con más tecnología, eficiencia y argumentos que nunca. Además, nos acompaña Alberto de Aza, CEO de BYD Spain, con quien descubrimos el nuevo BYD ATO2 DM-i, un modelo que amplía la estrategia de la marca con una avanzada tecnología híbrida enchufable, manteniendo su firme apuesta por el vehículo eléctrico. Y cerramos el episodio con Francesco Colonnese, vicepresidente de OMODA | JAECOO España, que nos adelanta las novedades de la marca, su visión para el mercado europeo y los próximos lanzamientos con los que quieren consolidar su crecimiento. Un programa completo, lleno de análisis, claves de futuro y las voces que están definiendo la nueva movilidad. Escúc

Esta semana en AutoFM reunimos un equipo excepcional para un programa muy especial dedicado a la historia, presente y futuro de Santana. Participan Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Alex Moya, Rubén Gómez, Javier Quilón, Fernando Rivas, José María Cancer (director general de Cesvimap), Enrique Lorenzana (director comercial de Santana Motors), Román Escudero Gallego (ingeniero superior electromecánico del ICAI y director de compras y financiero en Land Rover Santana durante 20 años), Luis Giménez-Cassina (hijo de Alfredo Giménez-Cassina, socio fundador de Metalúrgica Santana) y Josema Vallejo, vicepresidente de la asociación Una Policía para el Siglo XXI. Los orígenes de Santana: de la metalurgia al 4x4 más español Comenzamos repasando la historia de Metalúrgica de Santa Ana, fundada el 24 de febrero de 1955 gracias a un grupo de empresarios liderados por Alfredo Giménez-Cassina y Antonio Sáenz, que invirtieron 3 millones de pesetas para producir 1.000 máquinas agrícolas. La fábrica creció rápidamente: ampl

NASCAR está a punto de vivir un cambio histórico: el formato del campeonato va a desaparecer tal y como lo conocemos. La temporada 2025 ha sido la última con el sistema de Final Four, donde un título se decide en una sola carrera. Ahora, NASCAR estudia volver al antiguo Chase, crear un sistema de eliminaciones con cuatro carreras finales y ocho pilotos, o incluso reinventar por completo los playoffs. En este vídeo debatimos todas las claves: 1. ¿Debe NASCAR abandonar el “one race, winner takes all”? 2. ¿Es hora de regresar al Chase 2004–2013? 3. ¿Funcionaría un nuevo formato de 4 carreras finales y 8 pilotos? 4. ¿Mantener el playoff o volver al sistema tradicional por puntos? 5. ¿Qué impacto tendrá en televisión, audiencias y patrocinadores? Una discusión profunda sobre el futuro inmediato de la NASCAR Cup Series… y sobre cómo evitar títulos polémicos como el de Phoenix, decidido en un reinicio pese al dominio de Hamlin. Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00. Puedes escuc